台灣鐵路 Taiwan Railway 1966-1970

這是我即將出版的新書台灣鐵路:1966-1970的封面。

台灣鐵路:1966-1970是一本記錄我在台灣就讀高中時的台灣鐵路寫真書。

台灣在過去軍事戒嚴時期，拍照是一件很困難的事情，所以我決定把我的回憶出版，和過去無法紀錄影像的台灣朋友分享。

這本書總共176頁，擁有235張照片。其中191張是我的彩色照片，5張黑白照片。

另外還有其他人提供的12張彩色照片和27張黑白照片。所有的照片在我的書中都是極大尺寸的 (20cm x 14cm)。

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1970年2月，R110準備牽引北上觀光號特快車開出台中站。

在背景裡的是新建的台中柴油車維修車庫。

此外，還可以看到綠色的15頓系列篷車；這是少數沒有塗成黑色的台鐵貨車。

注意到R110號的路牌收授墊沒有裝置，但是可以在駕駛室的窗口看到有焊接的痕跡。

會這樣做是因為當時山線鐵路號誌已經完成，沒有要繼續使用電氣路牌。

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我的父親拍攝這張南下普通車進入新竹站的照片在1971年，從東大路陸橋上拍攝。

火車剛通過光復路陸橋。我花了無數的時間在這附近看火車，從我家到這邊陸橋旁的照明塔僅僅100公尺的距離。

照片的背景是新竹貨運站，右邊是一排倉庫，遠方則是大型化肥廠。

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1960年7月25日，台鐵啟用了中央行車控制(CTC)系統，該系統由瑞典易利信公司提供，裝設於總長142.5公里長彰化到台南間區段單線鐵路。

照片中的控制主機位於彰化，由於一位到兩位調度員負責控制。

在控制台頂部的是路線圖，線面則是控制拉桿、開關和信號。在桌上則放置了一個列車運行圖的紀錄表。

注意到控制器左上角，有一個很明顯的美援標誌。

在此之前，只有北部區間基隆至埔心建置了複線自動閉塞號誌系統(ABS)，於1957年。

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1970年7月，R128號牽引北上觀光號列車駛出7號隧道進入內社川橋。

這座橋在1935年的新竹台中州大地震中遭到嚴重損毀，包含大安站在內都需要完全重建。

當時舊山線經過了3年多的修護才完成了整建。

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1970年6月，一個轉轍工和一個位在新竹貨運站東邊，光復路橋附近的轉轍器。

照片背景中大型看板的後方是一間鋸木廠台灣木材防腐公司的貨場。

該公司生產很多種產品，包含鐵路用的枕木。

我居住的社區就位在這個大型鋸木廠的旁邊。

在照片中還可以看到兩種15頓雙軸敞車。

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在1969年的夏天，由日本號誌供應的新電子號誌連鎖系統建置完成，擴大控制範圍到新竹站北邊的貨運站。

照片中的號誌，顯示出北上貨物列車自新竹站開車通過後的情形。

照片中的背景可以看到東大路陸橋，DT677正在貨場調度車輛(路線左側的信號是針對北上通過的貨物列車，右側則是南下的通過貨物列車)

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1969年6月，DR2406號停靠在內灣站，等待折返回程至新竹站。

包含DR2100/2200/2300/2400在內，共19輛柴油客車都在1967年到1971年之間改造為共通的標準樣式。

我非常喜歡搭乘內灣線列車；在1960年代的每個周末，我盡可能會安排一次這樣的旅程，我永遠都忘不了運行中的圓頭柴油車，直到如同我前面所說的標準化改造為止。

有個男子推著貨車在照片很後面的地方。

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一班早上台北至台中的莒光號列車，正行經銅鑼到三義間的橋梁，拍攝於1970年3月26日。

拍攝這張照片時，正好是我高中畢業前晚，我和我的父母開著車回新竹的家。

因為我的相機沒有底片了，所以只好用我爸的相機。

在新橋左邊可以看到毀於1959年強烈颱風艾倫侵襲的舊橋墩。

大家可以看到這列車並沒有附掛餐車，而且只有七輛客車和一輛電源行李車。

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在台鐵有許多種類型的貨物守車。

其中最具獨樹一格的就是這款10GK敞守車系列(10代表載重10頓，G代表敞車，K代表車長閥車掌室)。

照片中南下的貨物列車正駛入新營站，拍攝於1968年四月。

這張照片我是從我們學校的校車上所隨機拍到的，當時我們正要去台南參加一個運動比賽。

我很喜歡這張意外拍到的照片。特別是這輛守車有我最愛放射狀車輪。

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每一個在1960年代搭過火車的人，都一定會在列車停靠於車站的時候，遭遇許多食物攤販圍過來推銷販賣東西。

這裡就有一個西瓜攤販，站在沒有月台的緊鄰火車路線上。

這張照片拍攝於1968年的斗六站。我相信在這樣的大太陽底下，他一定非常生意興隆。

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1969年12月，兩個遠洋貨櫃被裝載在老式平車上，附掛在一列貨物列車當中行經鳳山溪畔，於竹北到新豐間。

注意一下他的轉向架和輻射狀車輪。這些貨櫃看起來沒有好好和平車綁在一起，似乎有點危險。

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